Impressies van een Amerikaan die van Vladivostok naar St. Petersburg reisde

Impressies van een Amerikaan die van Vladivostok naar St. Petersburg reisde

Eind 1899 werden de rails van de Trans-Siberische spoorlijn gelegd naar Sretensk, een stad aan de Shilka-rivier, een zijrivier van de Amoer. Tegelijkertijd moest de Amerikaan Francis Edward Clark vanuit de VS naar Londen. Hij leerde over de Trans-Siberische spoorlijn en besloot niet zoals gewoonlijk via de Atlantische Oceaan naar Londen te gaan, maar door met behulp van stoom door het hele Russische rijk te rijden.

Een Amerikaan reisde van Vladivostok naar Khabarovsk met zijn vrouw en 12-jarige zoon op een stoomlocomotief aangedreven door een stoommachine. Van Khabarovsk naar Blagovesjtsjensk — per boot. Van Blagovesjtsjensk naar Sretensk weer per boot. Verder langs de rails van de Trans-Siberische spoorlijn naar St. Petersburg. En dan pas van St. Petersburg naar Londen.

Clark was de eerste buitenlander die op de nieuwe Trans-Siberische spoorlijn reisde. Al in juni 1900 vertrok het Amerikaanse gezin op reis, zes maanden na de voltooiing van de aanleg van de spoorlijn naar Sretensk Illustraties uit het boek van F.E. Clark «The Great Siberian Railway» Clark was de eerste buitenlander die langs de nieuwe Trans-Siberische spoorlijn reisde. Al in juni 1900 vertrok de Amerikaanse familie, zes maanden na de voltooiing van de spoorlijn naar Sretensk.

Impressies van een Amerikaan van een reis naar Rusland:

1️⃣Geen strikte controle op buitenlanders

Francis moest voor zijn werk naar Japan. Vanuit Japan kwamen de Amerikanen per schip naar Vladivostok en landden in de haven. Ze hebben gehoord dat de gebruiken in Rusland gewoon verschrikkelijk zijn. Dat ze alles doorzoeken, letterlijk elk klein ding, op zoek naar dingen die belast zijn.

Toen ze in de haven landden, waren ze mentaal voorbereid op het feit dat de Russische moedige Kozakken nu zouden komen om hun koffers met bijzondere voorliefde te inspecteren. Maar de Amerikanen stapten van het schip, maar er was niemand! Geen spoor van douane. Ze stonden en wachtten. We gingen zelf op zoek naar het douanegebouw — ze vonden het niet.

De reizigers spraken geen Russisch, dus riepen ze naar verschillende voorbijgangers, probeerden in het Engels, Duits en Frans uit te vinden waar de douane toch was. Ze kregen te horen dat er geen was. De verbaasde Amerikanen gingen naar het hotel. Ook in het hotel was er tot hun verbijstering geen controle. De Amerikanen herinnerden zich hoe de politie hen in Duitsland volgde. Dat was in Rusland niet het geval.

2️⃣stoptreinen

Van Vladivostok tot Khabarovsk reisden de Amerikanen 29 uur. Ter vergelijking: nu gaat de trein 13 uur. Van Sretensk naar Irkoetsk reisden ze 6 dagen per trein. Van Irkoetsk tot Moskou — 8,5 dagen. Nu rijden treinen veel sneller. Waarom liepen ze vroeger zo langzaam?

Ten eerste was de kwaliteit van het canvas niet erg goed. Zelfs de lokale Russen grapten zelf dat dit geen rails waren, maar twee roestige stukken ijzer en noemden ze de Trans-Siberische. De tweede reden: de trein stopte bij elk dorp, bij elke post en stond op de stations van 20 minuten tot 2 uur. En daar waren geen aanwijsbare redenen voor. Er werd niets geladen en nieuwe passagiers stapten niet in. De trein stopte tot de bel ging. Daarna stapte iedereen in de wagons en reed verder.

Maar de Amerikaan zelf klaagde er niet over. Hij zei dat deze snelheid ook heel acceptabel was, omdat de spoorlijn in die tijd niet was ontworpen voor personenvervoer. De Trans-Siberische werd oorspronkelijk gebouwd voor de behoeften van het leger. Niemand suggereerde dat mensen op deze manier zouden reizen, het was op vrijwillige basis. Daarom schrijft de Amerikaan dat ze zelf deze weg hebben gekozen, dus het zou vreemd zijn om te klagen over de snelheid of kwaliteit van het spoor. Illustraties uit het boek van FE Clark «The Great Siberian Railway». Maar de Amerikaan zelf klaagde hier niet over . Hij zei dat deze snelheid ook heel acceptabel was, omdat de spoorlijn in die tijd niet was ontworpen voor personenvervoer. De Trans-Siberische werd oorspronkelijk gebouwd voor de behoeften van het leger. Niemand suggereerde dat mensen op deze manier zouden reizen, het was op vrijwillige basis.3️⃣Russische mensen zijn aardig en helpen altijd

De Amerikanen kwamen rond 22.00 uur aan in Blagovesjtsjensk, het was buiten al donker. Geen enkel hotel dat bij hen was geboekt, was dat natuurlijk niet. Ze gingen naar een hotel dat ze kenden. Niemand die op zijn minst een vreemde taal sprak, was er niet. Er was maar één eenpersoonskamer vrij, waar ze met zijn drieën niet in pasten.

Gelukkig ontmoetten ze per ongeluk een jonge Russische luitenant die hen hielp. Hij sprak Frans en nam de rol van vertaler op zich. Hij zorgde ervoor dat ze in een eenpersoonskamer werden geplaatst, dat er een extra bed werd geplaatst en dat de vrouw en zoon van Clark in de kamer kwamen. En de luitenant riep Francis zelf om in zijn kamer te wonen.

Twee dagen lang deelden een Amerikaan en een Rus het aantal in tweeën. Francis bood de luitenant geld aan, maar hij weigerde categorisch en zei dat hij graag wilde helpen. De Amerikaan was verrast. Zulke gastvrijheid in New York, Chicago of Londen was ondenkbaar. Hij schreef dat hij betwijfelde of iemand in Amerika of Groot-Brittannië zich vrijwillig had aangeboden om te helpen. Maar zelfs als ze zouden helpen als vertalers, zou het delen van een kamer in een hotel zeker niet bij iemand opgekomen zijn.

De Amerikaan was blij met de reis en schreef er bij terugkomst een boek over: «The Great Siberian Railway. What I saw during the trip.» Wat vind je van zijn indrukken?

Mijn blog | Impressies van een Amerikaan die van Vladivostok naar St. Petersburg reisde |toerist|

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Previous post Japanse «Steve Jobs» gaf 3 adviezen aan kinderen over hoe ze rijk kunnen worden
Next post Waar haalden de Japanners de manie vandaan om «Piss» te maken met je vingers op de foto?